Отправлю в любой город найдутся курсы на любую тему
Подробности в личку или whatsapp/viber
Опт по спеццене так же есть прошивки и программы
Спрашивайтесь не стесняйтесь постоянным клиентам огромные скидку
Курсы подойдут для обучения персонала или личного просмотра

Чип тюнинг видео курс обучение. Как создать экономичную прошивку двигателя
Цель чип тюнинга, которую преследуют большинство автомобилистов — это увеличение мощности или повышение мощности двигателя. Скорее всего это можно назвать наиболее эффективным использованием двигателя конкретного автомобиля. Это цель не единственная, но многие говорят, что она массовая. Я бы поспорил с этим. Если вы слушали цикл лекций задач выполняется при помощи чип тюнинга довольно много. Одна из этих задач – экономия топлива.

Могу с уверенностью сказать, что сэкономить топливо без участия водителя только при помощи перепрограммирования или изменения калибровок не получится.
Если водитель неквалифицированными действиями заставляет двигатель работать в максимальных мощностных режимах практически все время. Если водитель вместо одного маневра выполняет 5 маневров при заездах в бокс или заездах на парковки, или других местах которые попадаются на его пути.
Таких мест в большом мегаполисе довольно таки много, то экономии никакой не будет. Я считаю, что чип тюнер может только помочь квалифицированному водителю сэкономить топливо при эксплуатации своего автомобиля.
Таким образом, я для себя обозначил 4 пункта:
1) Экономия на прогревах;
2) экономия на составе смеси;
3) экономия с помощью принудительного холостого хода;
4) экономия с помощью перехода в мощностные режимы.

Прежде, чем начать какую-либо работу, не только в чип тюнинге, любую работу мы должны определить какую задачу хотим выполнить. В данном случае мы хотим сэкономить топливо. По пункту 1 у нас идет экономия по прогреву двигателя.

В данном случае это Микас 11.4. Можно не спеша просто открывать все папки по очереди и смотреть где мы можем сэкономить на прогревах.
Я начну сразу. Топливоподача, базовая топливоподача. Как я говорил ранее не стоит, наверное, ее трогать потому, что на заводских стендах заводские калибровщики ее уже откалибровали.
А вот коэффициент коррекции топливоподачи температуры охлаждающей жидкости в двигатель. Мы можем рассмотреть это более внимательно.
Мы имеем коэффициент коррекции как в сторону увеличения, так и в уменьшение и диапазон температуры от -40 до 110.
Если ваш регион, погодные условия, климатические условия в вашем регионе. Давайте закончим прогрев не в 75 градусов, а в 50 или 40 градусов и установим его в значение, которое мы видим при температуре 90 градусов. 0,981 коэффициент.
От температуры 0 и до 40 можно просто сгладить.
Но можно на это не обращать внимание потому, что это все-таки заводская калибровка.
Но я хочу обратить ваше внимание на температуру 110 градусов. Температура охлаждающей жидкости 110 градусов, а коэффициент 0,981. Тем более, что это прошивка с Газели я в этих случаях, температура 110 градусов для этого двигателя великовата.
Поэтому при температуре 110 градусов я делаю как минимум единицу или может чуть больше.
Это можно сделать при 100 градусах потому, что рабочий диапазон температуры определен.
Мы знаем, когда у нас включается вентилятор и электромагнитная муфта.
Поэтому, чтобы не допустить перегрева в сложных условиях мы можем состав смеси можно увеличить.